网上娱乐电子游戏:电解液等的价格也以不同的速度上涨

我们已经实现了成本分担的最大化，但原材料价格持续上涨，2022年新能源汽车补贴政策将下降30%。到2023年，奥拉黑猫和白猫每卖出一辆车将亏损近1.7万元。”ORA品牌CEO董玉东近日表示，由于“严重亏损”，部分ORA车型已停止接受订单。他所说的正是很多新能源汽车公司所说的:销售新能源汽车远不是赚钱的时候。

欧瑞基金投资总监葛远表示，与燃油汽车相比，新能源汽车更依赖锂、镍、钴和硅基芯片等材料。从电池到汽车零部件的各种原材料是制约新能源汽车制造成本的关键。以动力电池的核心原料碳酸锂为例。据商社数据显示3月15日，网上娱乐电子游戏,华东地区电池级碳酸锂均价达到49.6万元/吨。截至2020年12月底，华东地区电池级碳酸锂均价仅为5.46万元/吨。在不到一年半的时间里，碳酸锂的价格上涨了8倍。与此同时，华东钴市场价格已从2021年初的不到30万元/吨上涨至3月15日的56.67万元/吨。其他动力电池所涉及的隔膜、正负极、电解液等的价格也以不同的速度上涨。

影响:新能源汽车企业迎来“差异化、淘汰、并购年”对于新能源汽车的推广来说，降价是一个重要的条件。随着新能源汽车补贴的减少，原材料价格的上涨，以及专属保险的推出，新能源汽车的价格可能不会像过去那样“友好”。记者注意到，为了降低电池成本，一些汽车公司选择在低调车型上使用能量密度更低、价格更便宜的磷酸铁锂电池。这种电池使用磷酸铁，不需要镍或钴。例如，特斯拉为其入门级车型Model 3选择了锂铁磷酸盐电池。镍价上调后，此次提价并未涉及其入门级机型。根据中国汽车动力电池产业联盟的数据，到2021年，磷酸铁锂电池的累计装机容量将占据51.68%的市场份额，超过三元锂电池。